乘聯(lián)會(huì)4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計(jì)，12月乘用車(chē)市場(chǎng)零售242.5萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)15%，較上月增長(zhǎng)47%；12月全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)227.3萬(wàn)輛，同比去年下降4%，較上月增長(zhǎng)12%。

(相關(guān)資料圖)

初步統(tǒng)計(jì)，2022年，乘用車(chē)市場(chǎng)零售2070萬(wàn)輛，同比2021年2015萬(wàn)輛，增量55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%；2022年，預(yù)計(jì)狹義乘用車(chē)批發(fā)2320萬(wàn)輛，同比2021年2110萬(wàn)輛，增量210萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10%。

數(shù)據(jù)顯示，今年12月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.0萬(wàn)輛，同比2021年12月第一周下降24%，相對(duì)今年11月第一周均值下降15%。

今年12月第二周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.4萬(wàn)輛，同比2021年12月第二周增長(zhǎng)5%，相對(duì)今年11月第二周均值增長(zhǎng)38%。

今年12月第三周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均7.7萬(wàn)輛，同比2021年12月第三周增長(zhǎng)18%，相對(duì)今年11月第三周均值增長(zhǎng)56%。

今年12月第四周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均9.1萬(wàn)輛，同比2021年12月第四周增長(zhǎng)22%，相對(duì)今年11月第四周均值增長(zhǎng)71%。

今年12月第五周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均12.5萬(wàn)輛，同比2021年12月第五周增長(zhǎng)23%，相對(duì)今年11月第五周均值增長(zhǎng)21%。

乘聯(lián)會(huì)表示，隨著疫情管控的基本結(jié)束，車(chē)市實(shí)現(xiàn)早已期盼的暴增。隨著年末購(gòu)置稅補(bǔ)貼和新能源補(bǔ)貼政策到期前會(huì)促進(jìn)提前購(gòu)買(mǎi)，在11月受壓抑的需求在12月中下旬得到釋放?！靶率畻l”對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)心態(tài)都是促進(jìn)作用，大家對(duì)開(kāi)放后恢復(fù)到疫情前的生活狀態(tài)充滿期望和信心。

“新十條”改變了車(chē)市的封控狀態(tài)，市場(chǎng)明顯回升，部分有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者希望盡快提車(chē)，以免感染或重復(fù)感染。部分政策到期加上春節(jié)放假時(shí)間引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，近兩周車(chē)市的暴增也是必然驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)增長(zhǎng)。

同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)還稱，2023年車(chē)購(gòu)稅恢復(fù)10%和新能源補(bǔ)貼退出的影響不太大。

乘聯(lián)會(huì)表示，2023年車(chē)購(gòu)稅恢復(fù)10%是超預(yù)期的政策調(diào)整，對(duì)2023年的車(chē)市帶來(lái)年末的增長(zhǎng)壓力。但由于2022年的10-11月的疫情管控帶來(lái)的車(chē)市劇烈下滑，因此總體的2022年四季度的銷(xiāo)量不算太高。2023年一季度預(yù)計(jì)零售458萬(wàn)輛，同比下降7%。車(chē)購(gòu)稅減半政策對(duì)12月中旬后車(chē)市回暖、對(duì)填補(bǔ)10-11月零售損失的貢獻(xiàn)巨大，減少了疫情帶來(lái)的損失。因此對(duì)2023年來(lái)說(shuō)，12月的車(chē)購(gòu)稅政策退出并沒(méi)有帶來(lái)太大的2022年基數(shù)零售增量，不會(huì)導(dǎo)致2023年的車(chē)市出現(xiàn)年末同比暴跌。

新能源補(bǔ)貼退出的意義重大，已經(jīng)很低的補(bǔ)貼即使延續(xù)，同步帶來(lái)的補(bǔ)貼成本也是存在的。補(bǔ)貼成本與補(bǔ)貼的收入相比，沒(méi)有補(bǔ)貼更有利于企業(yè)聚焦市場(chǎng)。中國(guó)新能源車(chē)占世界60%以上的份額，補(bǔ)貼取消，有利于降低市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來(lái)的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價(jià)格。目前看到碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬(wàn)以下，未來(lái)幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降，這對(duì)改善整車(chē)企業(yè)盈利帶來(lái)很大的利好。(中新經(jīng)緯APP)