(孫慶陽(yáng))隨著汽車(chē)數(shù)字化提高，車(chē)載軟件也愈普及，軟件訂閱等付費(fèi)業(yè)務(wù)備受關(guān)注。近期，通用汽車(chē)高級(jí)副總裁艾倫·韋克斯勒，對(duì)其公司開(kāi)發(fā)的應(yīng)用程序生態(tài)系統(tǒng)表示看好。他預(yù)計(jì)到2030年，該生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)的收入或?qū)⑦_(dá)到250億美元。

企業(yè)搶灘訂閱收費(fèi)服務(wù)

據(jù)悉，特斯拉的軟件訂閱收費(fèi)服務(wù)占營(yíng)收比例高達(dá)28%，而中國(guó)國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企的軟件訂閱服務(wù)也帶來(lái)不菲的收入……越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企、跨界造車(chē)的科技巨頭等都在搶占這一賽道。

(資料圖)

“圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革核心之一的智能化，軟件訂閱收費(fèi)前景將非常好?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，以后的發(fā)展趨勢(shì)就是車(chē)企要靠軟件和服務(wù)來(lái)掙錢(qián)，而汽車(chē)硬件的成本比重會(huì)越來(lái)越低。這也是“軟件定義汽車(chē)”的主要內(nèi)容，汽車(chē)與未來(lái)智能化主要是通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，目前汽車(chē)硬件的同質(zhì)化比較嚴(yán)重，區(qū)分各個(gè)品牌差異主要是通過(guò)軟件和服務(wù)來(lái)區(qū)分的。所以，軟件以后的市場(chǎng)前景非常大。

“自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件正在成為車(chē)企新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！比A南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林表示，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等升級(jí)，汽車(chē)“軟實(shí)力”將變?yōu)槌B(tài)，軟件產(chǎn)品和服務(wù)將成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈的新紅海。

付費(fèi)功能不能突破安全底線

但車(chē)企推出的增值服務(wù)也被網(wǎng)友詬病。奔馳推出了付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能、特斯拉交2400元就能解鎖后排座椅加熱功能、蔚來(lái)推出車(chē)輛年檢代辦服務(wù)，理想、小鵬、極氪、哪吒等也搞“付費(fèi)訂閱”。這期間，還有隨機(jī)閃現(xiàn)的車(chē)機(jī)彈窗廣告。頻繁且多次的軟件收費(fèi)，讓部分車(chē)主苦不堪言。有網(wǎng)友吐槽，或離“付費(fèi)剎車(chē)”的時(shí)間不會(huì)遙遠(yuǎn)。

2022年底，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)發(fā)布了《軟件定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新白皮書(shū)》，明確了未來(lái)汽車(chē)在智能領(lǐng)域的發(fā)展路徑。特斯拉和中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在智能化層面走在時(shí)代前列，但目前智能駕駛系統(tǒng)尚需要更多的用戶(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，用戶(hù)付費(fèi)意愿雖高但實(shí)際愿意支付的金額較低。

為何用戶(hù)不愿意為提升體驗(yàn)的增值服務(wù)付費(fèi)？張翔認(rèn)為，目前車(chē)企的軟件服務(wù)還在探索過(guò)程，存在一些失敗的案例，可能開(kāi)通服務(wù)后，體驗(yàn)效果不好導(dǎo)致相應(yīng)服務(wù)收入并不高。需要注意的是，軟件付費(fèi)功能中常規(guī)的、必備的或者法規(guī)要求的功能，并不適合開(kāi)通付費(fèi)功能。另外，對(duì)于信息安全方面的功能，涉及汽車(chē)駕駛安全方面的，也不適合開(kāi)通付費(fèi)功能，而對(duì)于信息娛樂(lè)功能、服務(wù)售后等市場(chǎng)功能，比較適合開(kāi)通付費(fèi)服務(wù)。

資深汽車(chē)行業(yè)人士于德龍表示，此前一直的模式都是買(mǎi)斷制，訂閱“增值服務(wù)”思維需要轉(zhuǎn)變；并不是所有功能都值得付費(fèi)，若強(qiáng)制付費(fèi)就會(huì)引來(lái)用戶(hù)的抵制情緒和行為。在軟件訂閱前景向好趨勢(shì)下，切忌為了“羊毛”影響用車(chē)體驗(yàn)，進(jìn)而損失在萬(wàn)億風(fēng)口前精進(jìn)的機(jī)會(huì)。

監(jiān)管層還應(yīng)當(dāng)如何規(guī)范？張翔認(rèn)為，目前汽車(chē)行業(yè)的這種開(kāi)通付費(fèi)功能還沒(méi)有法規(guī)管理，主要是靠輿論和車(chē)主的監(jiān)督來(lái)進(jìn)行行業(yè)自律。早在2009年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就開(kāi)始了付費(fèi)功能，主要是信息娛樂(lè)需求支持電話操作的付費(fèi)功能。這十幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有訂閱收費(fèi)服務(wù)的相關(guān)法規(guī)條例來(lái)進(jìn)行管理，當(dāng)下問(wèn)題凸顯，監(jiān)管層也在觀察之中，總體來(lái)說(shuō)，付費(fèi)功能不可以突破開(kāi)車(chē)安全的基本底線。

“假如因車(chē)機(jī)彈窗導(dǎo)致駕駛員事故，車(chē)企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！庇诘慢埍硎?。(中新經(jīng)緯APP)

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