5月23日，針對(duì)新發(fā)布的“春秋姬”形象，春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)北京商報(bào)記者，隨著市場越來越年輕化，春秋航空也在適應(yīng)年輕人的喜好，希望通過二次元機(jī)娘“阿秋”和年輕消費(fèi)者建立更深度的情感聯(lián)系。近日，春秋航空悄然發(fā)布了首位二次元機(jī)娘形象“春秋姬”，試圖在品牌年輕化傳播上進(jìn)行嘗試和探索。在疫情之下，多家航空公司也在困境中尋求突破，各自“出招”。

緊盯“二次元”

在春秋航空近日發(fā)布的官方微博宣傳中，一個(gè)昵稱為“阿秋”的二次元女性形象引起了人們的關(guān)注。

“阿秋”是春秋航空發(fā)布的首位二次元機(jī)娘形象“春秋姬”。所謂機(jī)娘，又稱機(jī)械娘、機(jī)甲娘，是游戲、動(dòng)漫等二次元作品中一種常見的人類女性化的機(jī)械裝甲。春秋航空對(duì)“阿秋”進(jìn)行了個(gè)性化的設(shè)計(jì)，包括其出生地、性格、愿望等，其中不少元素都展現(xiàn)了春秋航空的企業(yè)文化及發(fā)展目標(biāo)。

“我們的旅客平均年齡只有28.9歲。此次推出‘阿秋’，也是為了用年輕人喜愛的形象來適應(yīng)市場變化。”在談到設(shè)計(jì)“阿秋”的初衷時(shí)，春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)介紹，未來春秋航空計(jì)劃將“阿秋”形象在機(jī)場、客艙、粉絲會(huì)等可以與旅客和粉絲直接接觸的場景進(jìn)行推廣。

“目前春秋航空是以宣傳圖、角色立牌等形式進(jìn)行‘阿秋’的推廣宣傳，讓旅客們先熟悉該形象。并計(jì)劃推出以她為主角的原創(chuàng)圖像、視頻等。”該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，使用AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))技術(shù)進(jìn)行宣傳，也將是未來的研究方向之一。

北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院副教授吳麗云分析表示，春秋航空推出二次元形象進(jìn)行宣傳，可能也是為了通過構(gòu)建IP人物來拉近和Z世代年輕人的情感關(guān)系。

所謂Z世代，是指1995-2009年間出生，受數(shù)字信息技術(shù)智能手機(jī)產(chǎn)品等影響比較大的人群。“以Z世代為首的年輕游客群體相較于其他年齡層的旅客更加關(guān)注于自我的出行體驗(yàn)，并更關(guān)注于興趣社交，且年輕群體生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)端的使用較其他群體更加熟練。”吳麗云進(jìn)一步說道。

繼續(xù)打出“低價(jià)牌”

作為國內(nèi)廉價(jià)航空之一的春秋航空，持續(xù)迎合年輕市場與其低價(jià)策略密不可分。

此次推出“春秋姬”并不是春秋航空第一次在泛二次元領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，早在2014年，春秋航空便開通了國內(nèi)首個(gè)cosplay動(dòng)漫主題航班，從上海浦東飛往日本，可以說，春秋航空是國內(nèi)最早布局二次元市場的航空公司。

近年來，春秋航空也推出了多種順應(yīng)年輕人消費(fèi)習(xí)慣及興趣愛好的活動(dòng)及產(chǎn)品，如機(jī)票盲盒、脫口秀、相親航班等。

“相比于商旅客群，Z世代年輕客群對(duì)價(jià)格較為敏感，畢竟都是一些剛步入社會(huì)或還在上學(xué)的人群，而商旅客群對(duì)時(shí)間和服務(wù)有一定要求。”業(yè)內(nèi)人士表示。

在春秋航空的財(cái)報(bào)中就指出，低銷售費(fèi)用及低管理費(fèi)用是春秋航空在競爭中的主要優(yōu)勢之一。

雖然春秋航空奉行的廉價(jià)策略讓其在過去一年的損失遠(yuǎn)不及中國國航、中國東航、南方航空三大航司，不過，也依然飽受疫情影響。據(jù)春秋航空此前發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)指出，2021年以來新冠疫情繼續(xù)對(duì)公司經(jīng)營業(yè)績?cè)斐芍卮蟛焕绊?，?dāng)前國內(nèi)、國際疫情發(fā)展?fàn)顩r可能仍會(huì)對(duì)公司未來一段時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營造成不利影響。在接下來的2022年一季度，春秋航空凈虧損4.37億元。在此情況下，春秋航空也做出了多種嘗試，包括酒店套餐預(yù)訂、機(jī)票大促等。

渡難關(guān)仍需“開源節(jié)流”

疫情讓航空市場遭遇了最嚴(yán)重的沖擊，未來能否走出低迷，除了“自救”還要等待市場復(fù)蘇。

根據(jù)中國國航、中國東航、南方航空三大航分別發(fā)布的2021財(cái)報(bào)顯示，過去的一年，三大航司虧損超400億元。今年僅一季度，三大航司虧損就超過了200億元，在此情況下，各家航空公司也在盡可能地想辦法“開源節(jié)流”。

海南航空此前推出了“輕松飛”機(jī)票產(chǎn)品，即不包括免費(fèi)托運(yùn)行李額的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，票價(jià)更加優(yōu)惠，相比同艙位包含免費(fèi)托運(yùn)行李額的機(jī)票價(jià)格最高可優(yōu)惠60元;而南方航空則“試水”直播帶貨，相關(guān)賬號(hào)“南方航空跨境商城”已有25萬粉絲。

“從目前市場來看，各家航司的情況不太一樣。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰進(jìn)一步分析表示，此次打造“阿秋”是春秋航空抓住年輕旅客的一次嘗試。傳統(tǒng)航空公司營銷對(duì)象往往聚焦于成年旅客、公商務(wù)人士、游客，但實(shí)際上航空公司有20%的旅客是不到23歲的年輕人，這些喜歡“二次元”的消費(fèi)者不僅是家庭出行時(shí)決定買哪家機(jī)票的買手，也是未來逐步成長成為公商務(wù)旅客的主力。

不過，對(duì)于“阿秋”的形象，有部分游客表示，并不足以吸引他們乘坐春秋航空的航班出行，他們更看重的是票價(jià)和服務(wù)水平。“當(dāng)然，如果這些條件都符合心理預(yù)期的前提下，有一個(gè)可愛的形象陪同飛行也是種不錯(cuò)的體驗(yàn)。”“95后”游客張女士說道。(記者 關(guān)子辰 張怡然)