不差錢的雷丁汽車（下稱“雷丁”），也開始為資金發(fā)愁。

據(jù)報(bào)道，眼下雷丁融資、貸款不順，已處停工停產(chǎn)的狀態(tài)。

自收購(gòu)野馬汽車向新能源汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型后，雷丁的發(fā)展難言樂觀，眼下更是陷入發(fā)展困境。

(資料圖)

事實(shí)上，早年憑借“老頭樂”起家，雷丁曾連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，被稱為低速電動(dòng)車市場(chǎng)霸主。

彼時(shí)的雷丁不差錢，公司創(chuàng)始人李國(guó)欣在商場(chǎng)上有“三不原則”，分別是“不吹牛的、不融資、不輸血”，充沛的現(xiàn)金流是他的底氣。

然而行業(yè)的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，在相關(guān)政策收緊之后，雷丁被迫向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，面對(duì)后者技術(shù)和成本的高門檻，雷丁也顯得有些力不從心。

在花費(fèi)十幾元億獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，雷丁大刀闊斧投入了新能源汽車生產(chǎn)中。由于缺乏技術(shù)積累和成熟經(jīng)驗(yàn)，雷丁選擇從技術(shù)和配置相對(duì)較低、價(jià)格親民的微型車入手，試圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打開一個(gè)缺口盡快站穩(wěn)腳跟。

但微型車?yán)麧?rùn)空間有限，加之原材料價(jià)格不斷上漲，利潤(rùn)空間進(jìn)一步被擠壓。有數(shù)據(jù)顯示，體量龐大如紅光MINI EV的毛利率，也只有2%～3%。

銷量上不去，成本下不來(lái)，又缺乏及時(shí)融資，很快，雷丁陷入資金困境。有媒體報(bào)道，2021年起，雷丁出現(xiàn)拖欠經(jīng)銷商貸款的情況，其資金鏈和產(chǎn)能面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)型之路頗為坎坷。

1月15日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)指出，“老頭樂”和新能源汽車不是同一個(gè)概念，前者工藝簡(jiǎn)單，很多部件甚至都是手工敲打出來(lái)，但后者需要現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，二者差別很大。

從“老頭樂”向新能源汽車轉(zhuǎn)型

在新能源汽車市場(chǎng)，雷丁或許未能站穩(wěn)一席之地，但在曾經(jīng)的低速電動(dòng)車市場(chǎng)，雷丁卻是絕對(duì)的頭部玩家。

在向新能源汽車轉(zhuǎn)型之前，雷丁長(zhǎng)時(shí)間從事低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)，也曾風(fēng)光一時(shí)。

早年間，由于社會(huì)對(duì)低速電動(dòng)車定位缺失，相關(guān)監(jiān)管不夠完善，駕駛者無(wú)需牌照和駕照，不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓(xùn)練，不受交通規(guī)則約束，同時(shí)老年人群體對(duì)此需求巨大，低速電動(dòng)車行業(yè)一度處于野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)。

這讓雷丁享受到了行業(yè)發(fā)展的紅利。公開數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，雷丁的銷量分別為15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過30%。2018年，其總營(yíng)收高達(dá)120億元。

由于低速電動(dòng)車事故頻發(fā)，此后該市場(chǎng)遭到嚴(yán)厲監(jiān)管。

2018年11月，一紙新規(guī)結(jié)束了雷丁的“黃金時(shí)代”，交通運(yùn)輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。

強(qiáng)監(jiān)管之下，“老頭樂”廠商們的經(jīng)營(yíng)變得愈發(fā)困難，雷丁被迫轉(zhuǎn)型，將目光投向新能源汽車市場(chǎng)，加入到聲勢(shì)浩大的新能源競(jìng)速賽中。

從低速電動(dòng)車向新能源汽車轉(zhuǎn)型并非易事。2018年和2019年，通過收購(gòu)陜西秦星汽車有限公司和川汽野馬汽車，雷丁獲得新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。盡管拿到了行業(yè)入場(chǎng)券，但面對(duì)一個(gè)相對(duì)陌生的領(lǐng)域，雷丁的表現(xiàn)難言樂觀。

2019年，雷丁一鼓作氣推出三款i系列電動(dòng)車產(chǎn)品，分別為純電微型車?yán)锥3、純電小型車?yán)锥5和純電動(dòng)SUV雷丁i9，主打中低端市場(chǎng)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，i系列的銷量只有3387輛，上市僅一年后便全面停售。市場(chǎng)的反響平平，甚至不認(rèn)為其具備與同類競(jìng)品比拼的實(shí)力。

i系列折戟之后，雷丁并不坐以待斃，開始主攻A00級(jí)純電微型車市場(chǎng)。2020年，雷丁推出雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款產(chǎn)品。

據(jù)報(bào)道，雷丁芒果在2021年的銷量為3.04萬(wàn)輛，相較于2020年有不錯(cuò)增長(zhǎng)，但卻呈現(xiàn)出后勁不足的情況，2022年1-11月銷量?jī)H為1.79萬(wàn)輛。

從相關(guān)數(shù)據(jù)看，微型車并非新能源汽車市場(chǎng)主流。方正證券在研報(bào)中指出，截至2022年上半年，微型車的市場(chǎng)滲透率接近100%，幾近飽和。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年11月，宏光MINI EV、長(zhǎng)安Lumin和Air ev晴空位列前三名，銷量分別為6.86萬(wàn)輛、1.32萬(wàn)輛和4146輛，市場(chǎng)占用率分別為59.24%、11.44%和3.58%，而雷丁芒果的銷量?jī)H為2046輛，市場(chǎng)占有率為1.77%。

面臨資金鏈斷裂危機(jī)

在向新能源汽車轉(zhuǎn)型之前，雷丁曾立下宏偉目標(biāo)，即在 2023 年實(shí)現(xiàn)整體上市，2025 年銷量超200萬(wàn)輛。

然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳之后，一度資金充裕的雷丁也開始為錢發(fā)愁。由于研發(fā)、生產(chǎn)成本高企，原材料價(jià)格持續(xù)上漲，售價(jià)只有幾萬(wàn)元的微型車，利潤(rùn)空間十分有限。

根據(jù)此前部分機(jī)構(gòu)對(duì)宏光MINIEV的拆解分析估算，其電池成本就要去到萬(wàn)元以上，疊加電機(jī)、電控、車身等其他零部件，以及研發(fā)、管理、宣傳、運(yùn)輸、銷售等后，成本已經(jīng)高達(dá)2.8萬(wàn)元?？梢钥吹剑惠v起售價(jià)為3.28萬(wàn)元的宏光MINIEV，利潤(rùn)已所剩無(wú)幾。

體量龐大如宏光MINI EV，想要賺錢尚且困難，雷丁的盈利情況可想而知。沒有足夠利潤(rùn)支撐研發(fā)、生產(chǎn)，雷丁的資金鏈逐漸面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

天眼查信息顯示，2021年，雷丁于1月和7月分別因買賣合同糾紛、合同糾紛和技術(shù)合同糾紛被執(zhí)行標(biāo)的，累計(jì)被執(zhí)行近260萬(wàn)元。

據(jù)報(bào)道，從2021年12月起，雷丁就出現(xiàn)拖欠經(jīng)銷商貸款的情況，有經(jīng)銷商稱去年七八月份開始，超過1年沒有收到過雷丁汽車發(fā)來(lái)的車。

據(jù)報(bào)道，有接近雷丁的人士曾指出，雷丁的資金鏈和產(chǎn)能早在2021年就出現(xiàn)嚴(yán)重問題，主要旗下新能源車型芒果系列產(chǎn)銷量遭遇滑鐵盧，導(dǎo)致雷丁陷入危機(jī)。

顯然雷丁的轉(zhuǎn)型過程并不順利。一個(gè)明顯的原因是，相較于低速電動(dòng)車，新能源汽車的技術(shù)門檻與所需投入遠(yuǎn)比想象中高得多。

眼下，虧損不斷、盈利遙遙無(wú)期是所有造車新勢(shì)力均面臨的問題。即便是躋身一線梯隊(duì)的“蔚小理”，也難以擺脫賣一輛虧一輛困境。

張翔向時(shí)代周報(bào)記者表示，對(duì)雷丁而言，困難在于需要資金的支持和數(shù)據(jù)的積累，尤其在現(xiàn)代化生產(chǎn)線投入上，需要很大投資。

在張翔看來(lái)，目前，很多對(duì)新能源汽車的投資傾向于頭部車企，而雷丁屬于知名度較低的尾部車企，轉(zhuǎn)型與融資非常困難，自身的資金支持也有限，未來(lái)前景并不明朗，挑戰(zhàn)性很大。