波音737 MAX；來源：圖蟲創(chuàng)意

【資料圖】

復(fù)飛！

1月13日，時(shí)隔1404天，波音737 MAX在經(jīng)歷2018年、2019年兩起空難、多次調(diào)整后，終于重新在中國恢復(fù)商業(yè)飛行。

當(dāng)天，南方航空共有兩個(gè)航班由737 MAX 8執(zhí)飛，分別是廣州飛往鄭州的CZ3960和廣州飛往武漢的CZ8726。航班管家數(shù)據(jù)顯示，前者于12時(shí)45分正式起飛，14時(shí)44分抵達(dá)鄭州；而CZ8726航班于14時(shí)26分起飛，15時(shí)42分落地武漢。

彭博報(bào)道稱，中國是美國飛機(jī)制造商至關(guān)重要的市場(chǎng)，737 MAX商業(yè)航班復(fù)飛或?qū)⒋蟠筇嵴癫ㄒ粼谥袊袌?chǎng)的表現(xiàn)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)從波音官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，自2019年中國對(duì)737 MAX禁飛之后，中國內(nèi)地航空公司便未再下單該款機(jī)型。而在波音與空客的訂單爭(zhēng)奪中，中國是最不可或缺的市場(chǎng)。

對(duì)波音來說，下一個(gè)懸念或許是，中國內(nèi)地航司會(huì)否重新下單737 MAX？

近四年后實(shí)現(xiàn)復(fù)飛

“從旅客消費(fèi)者的角度來說，既然中國民用航空局已經(jīng)讓MAX復(fù)飛了，我也敢坐。”作為一名飛行愛好者，李楠（化名）對(duì)737 MAX的歸來充滿信心。

737 MAX復(fù)飛當(dāng)天（1月13日），李楠接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，即使MCAS（引發(fā)空難的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）事故讓他對(duì)波音的信任大打折扣，但他認(rèn)為737是一個(gè)優(yōu)秀的平臺(tái)，而且相信中國的飛行員有能力駕馭這臺(tái)飛機(jī)，“在飛行員合格的情況下，我相信航班的安全性?！崩铋f。

在復(fù)飛這一標(biāo)志性事件面前，知名航空博主FATIII已派團(tuán)隊(duì)成員，跟隨頭兩架恢復(fù)運(yùn)營的737 MAX，分別由廣州飛往鄭州和武漢，并同機(jī)返回。據(jù)其對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)描述，復(fù)飛的737 MAX跟以前乘坐的737 MAX，乘坐感受幾無區(qū)別。

FATIII透露，南航已按照波音要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行升級(jí)、對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)并進(jìn)行了多次試飛和訓(xùn)練，“今天的兩個(gè)首航航班分別由737機(jī)型師和南航波音技術(shù)飛行員帶隊(duì)，顯示了航司對(duì)復(fù)飛的重視?！?/p>

2018年、2019年，737 MAX兩次飛機(jī)失事造成共計(jì)346人死亡。2019年3月，中國民航局率先宣布停飛境內(nèi)97架737 MAX飛機(jī)，隨后全球多國均紛紛跟進(jìn)；幾天后，波音宣布暫停737 MAX交付。2019年12月，波音發(fā)布聲明稱，將從2020年1月起暫停737 MAX機(jī)型的生產(chǎn)。

FATIII在社交平臺(tái)上稱，自2019年3月被停飛后，737 MAX在研發(fā)、試飛和生產(chǎn)過程中的許多問題都被暴露出來，MCAS的設(shè)定更是被置于顯微鏡下仔細(xì)審視。從2020年底起，美國、歐盟、日本、印度等國家和地區(qū)陸續(xù)放行737 MAX飛機(jī)，迄今為止執(zhí)飛了數(shù)以十萬計(jì)的航班，未再見MCAS系統(tǒng)和飛機(jī)本身類似問題的報(bào)道。

中國方面，737 MAX的復(fù)飛進(jìn)展也在推進(jìn)。

此前2021年12月2日，中國民航局針對(duì)737 MAX發(fā)出一份針對(duì)改正MCAS不安全狀態(tài)的《適航指令》，確認(rèn)MCAS相關(guān)改正措施消除不安全狀態(tài)，意味著737 MAX在國內(nèi)復(fù)飛已沒有適航法規(guī)障礙。

2022年1月、2月期間，海航、南航和國航均進(jìn)行了737 MAX的相關(guān)試飛工作。2022年9月，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開737MAX飛機(jī)運(yùn)行評(píng)審專題會(huì)議，民航局方面將在相關(guān)疑問解決后，發(fā)表《波音737系列飛機(jī)航空器評(píng)審報(bào)告》第二次修訂，標(biāo)志著中國民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。

此前2022年9月，有民航專家曾對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“民航業(yè)目前運(yùn)力過剩，現(xiàn)有飛機(jī)尚且運(yùn)行不飽和，航空公司并沒有動(dòng)力復(fù)飛737 MAX?！?/p>

何以引發(fā)高關(guān)注？

外媒對(duì)737 MAX在中國何時(shí)復(fù)飛同樣保持關(guān)注。

2022年10月，路透社報(bào)道，南航官網(wǎng)顯示，南航于10月30日安排了737 MAX分別執(zhí)飛廣州往返鄭州、武漢的航班。然而，此后南航官網(wǎng)又顯示因航空公司原因取消航班。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，即使航班系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)排了由737 MAX執(zhí)飛，也不代表MAX屆時(shí)能夠如期復(fù)飛?！帮w機(jī)調(diào)整隨時(shí)有可能，因?yàn)橐ＷC航班的安全性和正常性，航司會(huì)采取可用的一切措施來保障運(yùn)行的順暢?！?/p>

彭博社1月13日?qǐng)?bào)道，中國復(fù)飛737 MAX時(shí)稱，波音是美國最大的出口商，中國則是波音最重要的海外市場(chǎng)，737 MAX在中國復(fù)飛或大大提振其在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)。

自2021年11月美國聯(lián)邦航空管理局率先解除737 MAX的飛行禁令后，全球多個(gè)國家和地區(qū)均已恢復(fù)737 MAX的商業(yè)運(yùn)營，這也讓737 MAX重新在全球暢銷。

2022年，波音全年斬獲774架凈訂單，其中737 MAX機(jī)型占比超七成，為561架。

在中國內(nèi)地，盡管737 MAX在2021年12月已重新獲得適航許可，但直至2023年1月13日才真正實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，“等待期”超過一年。

截至目前，中國航空公司也仍未重新購買737 MAX。波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年，中國內(nèi)地航空公司均未購買任何一架737 MAX。

與空客2022年全年820架凈訂單相比，波音仍有差距。2022年，中國航司向空客合計(jì)購買332架A320neo，占到空客全年訂單的四成。因而，中國成為波音必須拿下的市場(chǎng)。

停飛期間兩家航司大受影響

民航資源網(wǎng)2022年10月數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)共有13家航司運(yùn)營737 MAX 97架，位列前三的分別是南航24架、國航16架及海航11架。

停飛近4年來，國內(nèi)航司也因此受到不同程度的影響。

以全波音機(jī)隊(duì)運(yùn)營的山航（200152.SZ，*ST山航B）為例，2019年，在民航局的停飛要求下，山航機(jī)隊(duì)的7架737 MAX 8面臨運(yùn)力空置。次年，山航即向金融租賃公司重新引進(jìn)了7架737-800。

當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士分析，737 MAX停飛后，市場(chǎng)上波音窄體機(jī)只有二手B737-800，租金定然昂貴。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，租金水平對(duì)航空公司和租賃公司都屬于核心商業(yè)機(jī)密，“一般沒有人會(huì)披露”。

值得注意的是，山航近年的運(yùn)營效益并不好，甚至屢屢陷入資不抵債的境地。

自2020年開始，山航連續(xù)虧損，2020年、2021年及2022年前三季度虧損額分別達(dá)到23.82億、18.14及53.17億元。資產(chǎn)負(fù)債率方面，2021年至今山航頻頻突破100%，凈資產(chǎn)為負(fù)，已觸發(fā)退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

盡管疫情對(duì)民航業(yè)造成巨大打擊，但空置的737 MAX8、增加的飛機(jī)引進(jìn)費(fèi)用對(duì)山航利潤的侵蝕，或同樣不容忽視。

2022年6月，山航收到中國國航的要約收購書，山航日后或?qū)⑷娌⑷雵?，目前正在走相關(guān)程序。

另一家上市航司吉祥航空，則一度產(chǎn)生737 MAX的大量預(yù)付款，其交付情況也引來監(jiān)管的擔(dān)憂。

時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，證監(jiān)會(huì)在一份下發(fā)至吉祥航空的函件中曾提及，截至2021年9月末，吉祥航空在建工程中構(gòu)建飛機(jī)預(yù)付成本金額為51.19億元。其中，賬齡三年以上的預(yù)付款中，波音737 MAX系列飛機(jī)對(duì)應(yīng)款項(xiàng)占比44.08%。證監(jiān)會(huì)據(jù)此詢問，737 MAX系列飛機(jī)無法或延遲交付的因素是否消除、會(huì)否對(duì)業(yè)績(jī)有影響。

吉祥航空在2022年2月的回復(fù)稱，將在2022年引進(jìn)4架B737 MAX系列飛機(jī)，導(dǎo)致波音737 MAX系列飛機(jī)無法或延遲交付的因素已基本消除，預(yù)計(jì)交付計(jì)劃不存在實(shí)質(zhì)性障礙。

不過，截至2022年12月，時(shí)代財(cái)經(jīng)逐月梳理引進(jìn)公告發(fā)現(xiàn)，吉祥航空僅引進(jìn)了1架波音737系列飛機(jī)，距離此前計(jì)劃的4架尚有距離。

復(fù)飛確實(shí)需要用時(shí)間和運(yùn)行數(shù)據(jù)去積攢乘客的信心，但至少對(duì)于南航，這家在國內(nèi)擁有最多737 MAX機(jī)型的航司來說，737 MAX或?qū)?huì)被大派用場(chǎng)。

“以后大把機(jī)會(huì)飛（737 MAX）?！?月13日，南航某乘務(wù)長(zhǎng)接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)這樣回答。