隨著疫情防控措施的優(yōu)化調整，2023年出行、旅游的需求井噴式爆發(fā)，久違的煙火氣又回來了。打一次車、搬一次家、一場說走就走的旅行……都不再是奢望。面對行業(yè)的強勢恢復，大數據殺熟、欺騙消費者、平臺違規(guī)收費、酒店坐地起價等問題也不斷涌現。

及時監(jiān)管和引導，為消息者營造舒適的體驗，此時更顯得迫切和重要。315之際，鳳凰網財經對貨拉拉、國航、T3出行、去哪兒、飛豬等10個交通出行領域的平臺做了投票調查，截至發(fā)稿已有超20萬人參與。調查結果顯示，T3出行、國航、去哪兒成為被投訴最多的商家。

T3：司機被強行從自營轉加盟，無單可接

(資料圖片)

鳳凰網財經315調查結果顯示，T3出行以31.61%的占比，位居交通出行領域投訴第一名，被投訴問題為司機被強行從自營轉加盟，無單可接。

鳳凰網此前報道，T3出行的直營司機李師傅，他不僅沒有基礎工資、沒有社保五險，甚至不與T3出行或第三方公司簽訂任何雇傭合同，所簽合同僅為與第三方簽訂的汽車租賃合同。

李師傅的收入均為跑單后由平臺抽傭20%后剩余構成，而跑單獎勵則由于單少極難拿到，金額也很低。2022年5月19日，李師傅出車5個小時只接到兩個單子，共收入了26.15元。

為了吸引大量加盟司機加入，平臺不可避免需要降低直營司機固有收益，從而導致司機與平臺矛盾不斷。

在國家大力倡導“維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益”的當下，T3出行還要求直營司機須無條件同意轉為加盟，否則變相“清退”。T3出行進行直營轉加盟的運營策略轉變后，直營司機的底薪也一路下跌。

由于未處理好與司機的關系，司機在全國各地爆發(fā)了十余起退車事件。2019年-2022年，蘇州、成都、重慶、武漢、南京、鄭州、深圳等城市就發(fā)生過多起T3出行司機罷運抗議事件，這些事件背后的原因與T3出行大幅調整運營策略，削減司機薪水有關。

國航：退票款不能原路返回，消費者被要求證明“我爸是我爸”

調查結果顯示，國航以20.1%的占比，位居交通出行領域投訴第二名，被投訴問題退票款不能原路返回，消費者被要求證明“我爸是我爸”。

2021去年8月，成都的劉先生將和家人去北京的機票改簽，后因疫情，國航宣布取消航班承諾退費。劉先生稱，國航客服說他改簽過，改簽差價可以原路返回，但原票款必須退至乘機人本人銀行卡上。自己父親沒銀行卡，且自己和父親不在同個戶口本上，但客服堅持讓他提供戶口本證明“我爸是我爸”。2月9日，劉先生稱已接到國航電話，對方承認退票流程和環(huán)節(jié)上“有不足和瑕疵”，愿意為他辦理退票。

后據《中國消費者報》今年2月報道，5個多月過去了，他至今仍未拿到退票款。

去哪兒：游客提前半個月定酒店臨入住被退房

調查結果顯示，去哪兒以12..45%的占比，位居交通出行領域投訴第三名，被投訴問題為游客提前半個月定酒店臨入住被退房，平臺稱已爆單。

今年春節(jié)前夕，文先生一家人到西雙版納過年，因擔心酒店不好訂，特意提前半個月，通過去哪兒網在西雙版納四合院別墅酒店，7天6夜，每晚588元。不料，一家人到了西雙版納，卻被告知房間爆滿，無法入住。酒店給出的原因是：新接手不熟悉系統導致爆單。

之后經過和去哪兒網協商，平臺提出文先生可以另訂其他酒店，只要6晚總價9100多元以內，差價由去哪兒網承擔。但是文先生拒絕了這個方案，因為近幾天來西雙版納各個酒店瘋狂漲價，9000多元無法訂到和他原訂的相同檔次的酒店。