進(jìn)口車的日子不如從前好過了。

(相關(guān)資料圖)

種種數(shù)據(jù)表明，曾經(jīng)以高姿態(tài)站在汽車消費市場金字塔尖的進(jìn)口車市場正在逐漸被一部分人舍棄。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近年來，進(jìn)口汽車銷量持續(xù)下滑，從2019年的111.1萬輛下滑至2022年的76.7萬輛，四年間的銷量下滑幅度達(dá)31%。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，雷克薩斯、奔馳、寶馬、和奧迪等多個主流進(jìn)口車品牌銷量均呈下滑趨勢。

盡管在2023年初奔馳、寶馬等品牌銷量迎來小幅回暖。但雷克薩斯、吉普等二線豪華車品牌日子仍舊不好過。

在電氣化的歷史潮流中，“進(jìn)口車=高端+有面子、國產(chǎn)車=低端+廉價”這一曾經(jīng)的看法漸漸被扭轉(zhuǎn)。

“加價神車”雷克薩斯優(yōu)惠五萬銷售

2022年，以“加價神車”聞名的雷克薩斯結(jié)束來在華連續(xù)17年的銷量正增長，2022雷克薩斯的在華銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%，跌幅達(dá)兩位數(shù)。雷克薩斯的多款車型也開始不斷傳出降價優(yōu)惠的消息。

近日，時代周報記者向廣州地區(qū)多位雷克薩斯經(jīng)銷商咨詢得知，雷克薩斯多款車型存在不同程度的優(yōu)惠方案。

“ES 200和260卓越版目前可以享受四到五萬元的綜合優(yōu)惠?！?月30日，一位廣州地區(qū)雷克薩斯4s店的銷售顧問向時代周報記者表示。該銷售顧問告訴時代周報記者，綜合優(yōu)惠支持折現(xiàn)和禮品兩種方式，選擇折現(xiàn)的方式即是直接減價四至五萬元，具體優(yōu)惠方案可以到店詳談。

雷克薩斯官網(wǎng)顯示，雷克薩斯ES 200卓越版目前的指導(dǎo)價為29.59萬元，疊加上述優(yōu)惠之后價格低至24.59萬元，價格直接降至25萬元以下。

事實上，雷克薩斯車型降價優(yōu)惠的現(xiàn)象已經(jīng)普遍存在。大搜車智云的數(shù)據(jù)顯示，2023年 4月份，雷克薩斯ES多款車型新車成交價對比官方指導(dǎo)價下降2萬元以上。其中，雷克薩斯ES2022款260卓越版官方指導(dǎo)價為35.49萬元，同期的新車成交價為33.07萬元，相比指導(dǎo)價少2.42萬元。

而在之前，雷克薩斯旗下熱銷車型幾乎都要加價銷售。豐田中國還曾因雷克薩斯價格壟斷被罰。2019年12月27日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局發(fā)布《豐田汽車(中國)投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》(下稱《處罰決定書》)，對其在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為進(jìn)行處罰。

不止雷克薩斯，多個進(jìn)口車品牌的價格都有一定程度的下降。大搜車智云的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，Jeep、林肯、福特旗下的多款進(jìn)口車型新車成交價低于同期官方指導(dǎo)價。

Jeep 2020款大切諾基(進(jìn)口)3.0L專業(yè)導(dǎo)航版官方指導(dǎo)價為52.99萬元，同期的新車成交價為32.65萬元，較指導(dǎo)價降20.34萬元。福特2021款Mustang 2.3T EcoBoost馳影性能進(jìn)階版官方指導(dǎo)價為39.48萬元，新車成交價則為35.09萬元，降幅達(dá)4.39萬元。

進(jìn)口車市場不再“傲慢”

進(jìn)口車市場的“神話”正在消逝。

盡管實行大幅降價措施，上述進(jìn)口車品牌沒能如愿換來可觀銷量增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1至4月，雷克薩斯銷量40524臺，同比下降30%；Jeep銷量2236臺，同比下降29%。

此外，豐田、林肯、迷你、邁巴赫、大眾等品牌近幾年銷量均出現(xiàn)大幅下滑。以豐田為例，2019年至2022年，豐田進(jìn)口車零售銷量分別為84036輛、73749輛、27540輛、26243輛，四年間下滑近七成。

進(jìn)口車市場正在整體降溫。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，汽車進(jìn)口量6.19萬臺，同比下降33%。

將時間拉長到以年為單位來看，除2020年受疫情影響的波動以外，2018年以來，中國汽車進(jìn)口量持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。2018年汽車進(jìn)口量為113.4萬臺，2020年，這一數(shù)字跌破百萬，為92.8萬臺。2022年全年汽車進(jìn)口量僅為88.5萬臺，同比下降5%，為近五年最低數(shù)據(jù)。

對于進(jìn)口車市場下滑的情況，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向時代周報記者表示，近年來政策普遍向新能源汽車傾斜，促進(jìn)了新能源汽車的銷量快速增長，以燃油車為主的進(jìn)口車市場因而呈現(xiàn)出下滑的趨勢。

國內(nèi)的新能源汽車自主品牌也在不斷向高端進(jìn)擊，企圖占領(lǐng)原本被進(jìn)口車品牌占據(jù)的市場。張翔認(rèn)為，近幾年增長勢頭迅猛的新能源汽車品牌，在一定程度上擠壓了進(jìn)口汽車品牌的市場。以造車新勢力品牌蔚來為例，其產(chǎn)品定位高端電動車，售價在30萬元到60萬元不等。

盡管已有不少進(jìn)口車品牌紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型，但“大象”轉(zhuǎn)身并非易事?！斑M(jìn)口車品牌電動化的布局，暫時沒有完全符合新一代中國消費者對于電動車的想象和預(yù)期。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，進(jìn)口汽車品牌智能化程度相對落后，一些進(jìn)口車品牌所推出的電動車在智能化等方面的設(shè)計與中國消費者所期待的產(chǎn)品仍有差距。

在張翔看來，進(jìn)口汽車品牌要在國內(nèi)重新補位，一是要電動化轉(zhuǎn)型，另一個則是布局智能化，適應(yīng)當(dāng)下的汽車消費趨勢。“進(jìn)口車品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的壓力不小，但有一定機會，關(guān)鍵還要時間檢驗?！?/p>