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【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 苑基榮】在印度奧里薩邦巴拉索爾地區(qū)發(fā)生列車(chē)脫軌相撞事故3天后，仍有約100具尸體身份不明。《印度教徒報(bào)》6日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，家屬們一直在醫(yī)院尋親，但由于不少遺體面目全非，不得不動(dòng)用DNA鑒定手段核驗(yàn)身份。印度中央調(diào)查局已開(kāi)始調(diào)查事故原因，初步調(diào)查結(jié)果稱(chēng)“信號(hào)故障”是罪魁禍?zhǔn)住５队《瓤靾?bào)》稱(chēng)，至少6名官員表示，事故可能是火車(chē)站附近的定位裝置被人為篡改所致。

有批評(píng)者認(rèn)為，印度鐵路公司的官僚主義才是釀成慘劇的根本原因之一。印度鐵路公司是該國(guó)最大的雇主，也是世界第八大雇主，雇用了大約150萬(wàn)名員工，都是按中央公務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)錄取的國(guó)企員工。但由于其人員冗雜、不愿向民間資本開(kāi)放，鐵路系統(tǒng)工作效率低下、缺乏公共融資。

一直以來(lái)，印度鐵路備受民粹網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和不切實(shí)際的低客運(yùn)費(fèi)影響。印度《商業(yè)在線》報(bào)道稱(chēng)，印度火車(chē)運(yùn)營(yíng)效率低，每賺1盧比就要花費(fèi)1.2盧比（約合0.1元人民幣）。

截至2020年10月，印度鐵路部門(mén)收益比預(yù)算約低1900億盧比，每年客運(yùn)業(yè)務(wù)損失約3500億盧比。印度鐵路系統(tǒng)本質(zhì)上還處于前工業(yè)化國(guó)家階段，是一個(gè)完整的封閉體系，擁有閉塞的官僚系統(tǒng)。鐵路公司自行制造車(chē)輛、鋪設(shè)軌道、建設(shè)車(chē)站和鐵路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有自給自足的電力、供水和排水系統(tǒng)等，甚至還建造自己的醫(yī)院、學(xué)校和餐飲網(wǎng)絡(luò)。目前印度鐵路餐飲網(wǎng)絡(luò)是世界上最大的餐飲網(wǎng)絡(luò)之一?！渡虡I(yè)在線》評(píng)論稱(chēng)，盡管鐵路公司早該進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，但一直備受官僚集團(tuán)的阻礙。