“騎行熱”的背后，自行車原材料價格正持續(xù)上漲。中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。當(dāng)前，自行車銷售價格普遍提升，共享單車企業(yè)表示承壓顯著。

油價一路上漲、慢行道設(shè)施日益完善、減脂又減碳……多種因素綜合作用之下，自行車逐漸成為市民的出行新選擇。據(jù)深圳市交通運輸局統(tǒng)計，截至今年3月，深圳共享單車日均使用量已達(dá)到138萬人次。來自多個單車平臺數(shù)據(jù)顯示，市民用車需求相比疫情前已得到恢復(fù)。

除了通勤需求，自行車也開始成為社交工具。在小紅書搜索“騎行”，有約100萬篇筆記，網(wǎng)友在平臺上熱情分享騎行經(jīng)歷、路線建議、車輛選擇等。

自行車銷售隨之走俏。公開數(shù)據(jù)顯示，近期的電商大促中，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。據(jù)多地的捷安特、美利達(dá)等自行車品牌線下門店負(fù)責(zé)人介紹，最近整體銷售漲幅約三成。

不過，商家有喜也有憂。當(dāng)前自行車缺貨現(xiàn)象普遍，主銷車型尤其緊缺。多個專賣店負(fù)責(zé)人表示，一車難求現(xiàn)象正成為常態(tài)。梳理公開資料，可看到當(dāng)前不少車型處于嚴(yán)重緊缺的情況，有的現(xiàn)在訂貨得2023年才能提貨，甚至有的需等到2024年。

對于自行車下游企業(yè)來說，還有另一樁心事，那就是原材料價格上漲了。“一車難求”的背后，是過去一兩年很多自行車原材料都在漲價。

中國自行車協(xié)會舉辦的第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟運行分析會上傳出消息：自行車上游原材料價格延續(xù)去年漲勢，今年第一季度價格同比上漲超10%。會議指出，自行車、電動自行車行業(yè)面臨生產(chǎn)成本較快上升等困難。

今年3月，日本自行車零部件企業(yè)禧瑪諾發(fā)布漲價通知稱，因原材料成本的變化以及生產(chǎn)、運輸?shù)纫蛩赜绊懀緩?月1日對產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)整，其中自行車零件上漲0.5%-4%，修補件上漲4%-7%。

這一變化已傳導(dǎo)至行業(yè)下游，即家用自行車及共享單車企業(yè)，其成本和壓力明顯增加。

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，中國自行車出口均價為73.75美元/輛，同比增長22.07%。線上、線下的自行車售價更是水漲船高。捷安特、美利達(dá)等品牌的普通自行車、專業(yè)自行車都在漲價。

日前，記者通過淘寶咨詢多家知名自行車品牌店鋪，當(dāng)詢問商品價格為何明顯高于去年時，有客服回應(yīng)：“現(xiàn)在原材料都在漲價，價格會隨著變動而調(diào)整。后面可能還會上漲，建議現(xiàn)在下單。”事實上，同樣受原材料價格上漲影響的兩輪電動車及四輪新能源電動車，今年以來已全面漲價。

目前，共享單車的服務(wù)價格還停留在2019年水平，定價以1.5元半小時居多。有共享單車業(yè)內(nèi)人士表示，自行車原材料大漲讓企業(yè)承壓嚴(yán)重，也挺焦慮，但還不了解服務(wù)價格是否會上漲。