據(jù)路透社周二（17日）分析報道，隨著2月5日歐洲對于俄油禁令的臨近，歐洲貿易商正匆忙向油箱中注入俄羅斯柴油，該禁令預計將收緊供應，重新劃定全球航線，并加劇價格波動。

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據(jù)悉，歐洲將于2月5日禁止進口俄羅斯石油產品，此舉已導致全球柴油交易發(fā)生巨大變化。歐洲希望用中國燃料來填補缺口，其中一些燃料或將由俄羅斯原油生產。

報道稱，中國已將第一批2023年成品油出口配額比一年前提高了近一半。咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的短期石油研究總監(jiān)馬克·威廉姆斯（Mark Williams）表示，該國的柴油出口量可能會在1月至6月達到每天40萬至60萬桶，這可能構成大部分配額。

進口激增

根據(jù)能源分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)，本月到目前為止，歐洲從俄羅斯的柴油進口量為77萬桶/日，是自去年3月以來的最高水平。

Vortexa的高級石油市場分析師Rohit Rathod表示：“歐洲買家正趕在禁令之前盡可能多地進口石油?！?/p>

俄羅斯長期以來一直是歐洲的主要柴油供應商，那里的煉油廠生產的柴油不足以滿足其大型柴油車的國內需求。

Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，盡管俄烏沖突爆發(fā)后，各國政府和公司試圖切斷與俄羅斯的經濟聯(lián)系，但去年歐洲近一半的柴油進口都依賴俄羅斯。

而自2月5日起，歐盟12月生效的俄羅斯原油進口禁令將擴大至包括精煉燃料。分析預計這將帶來貿易流量的驟變，并使各方付出代價。

WoodMac預計，1月至6月，原油的柴油利潤率平均為38美元/桶，與Refinitiv Eikon數(shù)據(jù)相比，是2018-22年6月平均水平的兩倍多。

普華永道（PwC）英國能源與資源部門負責人羅伯·特納（Rob Turner）表示：“由于復雜的物流和運輸成本，柴油價格將維持高位。這種復雜性會降低市場流動性，很可能會使柴油精煉利潤率以我們在2022年看到的方式持續(xù)上升。”

特納指出，歐洲不能再像沖突前那樣，依靠混合俄羅斯的中間餾分油，或者在煉油系統(tǒng)中使用富含柴油的烏拉爾原油。

荷蘭咨詢公司Insights Global的數(shù)據(jù)顯示，貿易商在禁令生效前紛紛囤積柴油，截至1月12日的一周內，該地區(qū)柴油庫存達到2021 10月以來的最高水平。

能源方面表示，禁令生效后，預計股市將下跌。

全球貿易路線重塑

最近幾個月，世界上一些最大的油輪（容量為200萬桶石油）被租用，從亞洲和中東向歐洲進口柴油。

然而，從俄羅斯向西北歐運送燃料通常需要一周時間，而從東部運送的貨物平均需要8周時間，這導致了更高的運費。

拉脫維亞與俄羅斯接壤，本月從中國進口了第一批柴油，這標志著貿易路線的重新劃定。

Kpler高級貨運分析師馬特·賴特（Matt Wright）表示，與2022年第三季度相比，2023年精煉產品油輪的需求預計將增長7.2%，原因是航線更長。而更長的航程將增加對柴油運輸船舶的需求。

伍德麥克石油研究負責人艾倫·蓋爾德表示：“隨著全球貿易的發(fā)展，我們或將經歷12周的坎坷與不確定?！?/p>