引發(fā)全球關(guān)注的印度火車“三車相撞事故”已經(jīng)過去近10天，隨著調(diào)查的進(jìn)展，越來越多的信息指向這起事件更接近是一起“人禍”。

【資料圖】

據(jù)多名印度鐵路系統(tǒng)人士向媒體透露，目前官方的調(diào)查主要集中在事故發(fā)生前，引導(dǎo)火車移動(dòng)的自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)被“手動(dòng)繞過”的情況。

對(duì)于不太了解這起事件的投資者，這里先簡要介紹一下。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月2日，印度東部奧里薩邦的Bahanaga Bazar車站內(nèi)，兩輛客運(yùn)列車和一輛?？吭谲囌镜呢涍\(yùn)列車發(fā)生碰撞，造成接近280人死亡，上千人受傷。這也是印度近20年來最嚴(yán)重的火車事故。

至于為何會(huì)出現(xiàn)“三車相撞”，因?yàn)閮奢v特快客運(yùn)列車正好在這個(gè)車站交會(huì)，其中一輛錯(cuò)誤地變道駛上停有鐵礦石列車的軌道上，兩車以128公里/小時(shí)的速度相撞，脫軌后又波及恰好駛過的相向列車。

（現(xiàn)場圖片，來源：CBS）

列車行使信號(hào)存在纂改跡象

據(jù)一名了解情況的消息人士稱，最初的調(diào)查結(jié)果顯示，自動(dòng)電子信號(hào)系統(tǒng)遭到“手動(dòng)更改”。

另一名閱讀過調(diào)查簡報(bào)的信源表示，鐵路公司認(rèn)為系統(tǒng)遭到了篡改，但目前尚未確認(rèn)這個(gè)行為是否為故意的，以及背后的原因。第三名消息人士則表示，篡改信號(hào)系統(tǒng)的原因，與當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行的維修有關(guān)。

信號(hào)系統(tǒng)本身，正是為了協(xié)調(diào)列車線路和軌道占用的情況，確保列車能安全通過車站。而這種“人為干預(yù)”列車信號(hào)的情況，在印度并非罕見。知情人士透露，鐵路工人有時(shí)會(huì)手動(dòng)干擾系統(tǒng)以改變信號(hào)，這樣在進(jìn)行任何維修和保養(yǎng)工作時(shí)，鐵路交通就不會(huì)減慢或停止。這種情況經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在一些繁忙的路線上。

據(jù)一名已經(jīng)退休的印度鐵路官員Sudhanshu Mishra表示，在鐵路系統(tǒng)中，這種手動(dòng)改變列車型號(hào)的舉動(dòng)是被允許的，但需要獲得高級(jí)官員的批準(zhǔn)，并且安排好所有的預(yù)防措施。

作為佐證，根據(jù)一封鐵路公司6月8日發(fā)給所有地區(qū)總經(jīng)理的“軌道安全”通知中寫到，工人“應(yīng)該得到建議和指導(dǎo)，不要在開展工作時(shí)采取任何捷徑”。

據(jù)悉，管理鐵道聯(lián)鎖系統(tǒng)的房間位于火車站的控制室內(nèi)，只有獲得授權(quán)的人員才被允許進(jìn)入。發(fā)生事故的那天晚上，有兩次進(jìn)入控制室的記錄，但只有第一次進(jìn)入獲得授權(quán)。

印鐵否認(rèn)調(diào)整信號(hào)為常規(guī)操作

印鐵是全球第四大鐵路運(yùn)營商，本身是一家國營企業(yè)，隸屬于印度鐵道部。

印鐵發(fā)言人表示，維修工作會(huì)根據(jù)需求進(jìn)行，但并不允許篡改自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)的行為。這名發(fā)言人拒絕進(jìn)一步討論列車相撞事故，僅表示調(diào)查正在進(jìn)行中。印度鐵道部的首席信息官Amitabh Sharma也表示，目前無法證實(shí)這些猜測(cè)。

據(jù)事發(fā)現(xiàn)場周圍的村民介紹，鐵道邊上的電子路障近三個(gè)月來經(jīng)常壞，有的時(shí)候無法開啟、有的時(shí)候無法關(guān)閉，因此常常能看到工人來修理。如果路障本身處于打開的狀態(tài)，信號(hào)系統(tǒng)就不會(huì)允許列車經(jīng)過。