最近共享充電寶漲價(jià)的事被一次次頂上熱搜

這些曾經(jīng)街邊一伸手就能夠到的共享充電寶，居然開始悄悄漲價(jià)了

(資料圖片)

我記得共享充電寶才出現(xiàn)的時(shí)候，花個(gè)五毛錢、一元錢就能充一兩小時(shí)，而現(xiàn)在不僅起步價(jià)每小時(shí)4塊起步

關(guān)鍵吧，這貨還學(xué)會(huì)看街道說話了

圖片來源：中國藍(lán)新聞

就拿杭州來說，好歹也都是一個(gè)地方，沒想到在西湖邊相隔僅5分鐘的路程，價(jià)格能貴個(gè)三倍

更夸張的還是打工人趕路必備的共享單車

圖片來源：小紅書Jocelyn

從起步價(jià)到月卡到消費(fèi)時(shí)長，主打一個(gè)全面漲價(jià)

稍微騎個(gè)15分鐘就要1塊5，對比上海連跨閔行、長寧、靜安、黃浦四區(qū)只需2塊錢的71路公交車表示自己真是弱爆了

這些曾經(jīng)因便宜著稱的共享經(jīng)濟(jì)們，怎么突然就變了樣了呢

01

讓我們先從共享單車說起

我最早知道共享單車的概念應(yīng)該是在讀大學(xué)的時(shí)候

從最早一家獨(dú)大的小黃車，到摩拜單車，再到青桔單車、美團(tuán)單車...

但對于我來說，什么品牌不重要，哪家便宜才是王道

記得最開始因?yàn)槊總€(gè)平臺都想盡可能多招攬新用戶，折扣力度非常大

0.5元半小時(shí)的起步價(jià)，加上辦30天包月卡，優(yōu)惠后最低價(jià)格只要0.8元

即使后面有所漲價(jià)，也能在10塊內(nèi)的價(jià)格拿下

而現(xiàn)在

數(shù)據(jù)來源：各單車平臺公開資料

以上海為例，不僅起步價(jià)漲至1.5元，各單車平臺的時(shí)長計(jì)費(fèi)還不太一樣

最高的青桔單車，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，而此后每10分鐘就要收費(fèi)1元

算下來，騎行1小時(shí)就要花費(fèi)6.5元

這可比公交車貴了好幾倍，關(guān)鍵這共享單車還得靠我自己腳蹬呢

我們再來看看單車的月卡價(jià)格調(diào)整

數(shù)據(jù)來源：各單車平臺公開資料、紅星資本局

在月卡上青桔單車倒是沒有什么變化，反倒是美團(tuán)單車和哈啰單車

漲價(jià)最高達(dá)到50%

就好比美團(tuán)單車的90天月卡，從原來的60元漲至現(xiàn)在不打折情況下的90元，相當(dāng)于一年下來花費(fèi)就是360元

圖片來源：淘寶

要知道一輛ofo單車的售價(jià)也就在300多塊

當(dāng)然，無論是單次的起步價(jià)還是月卡，本質(zhì)上也都還是放在平臺明面最容易被客戶感知到的

而還有一些潛在價(jià)格那真是不看不知道，一扣嚇一跳

比如停車調(diào)度費(fèi)

雖然最初平臺的本意是為了規(guī)范停車而增加了停車調(diào)度

但是現(xiàn)實(shí)中要么因?yàn)檐浖ㄎ徊粶?zhǔn)，要么廢了老大勁騎到區(qū)內(nèi)了還顯示不在停車P點(diǎn)

騎車5分鐘，停車就得3分鐘，調(diào)度費(fèi)還在5元/次（按距離遠(yuǎn)近，調(diào)度費(fèi)有所不同），放在以前都夠買一個(gè)月的單車月卡了

02

街邊隨手一借的共享充電寶也在漲

說實(shí)話以前我還蠻喜歡用共享充電寶的，尤其是對于我這種沒電會(huì)死星人來說

一個(gè)在街邊就能救急讓手機(jī)滿電的共享充電寶，實(shí)在是太有安全感了

直到不久前我收到這樣一張訂單

兩小時(shí)不到，花了我整整10塊錢

并且在計(jì)費(fèi)單上還明確寫出了5元/小時(shí)，封頂99元

而這并非個(gè)例，對比最開始普遍的共享充電寶價(jià)格是0.5元-1元/每小時(shí)，不少公司還推出過“一分錢充電一小時(shí)”的活動(dòng)

現(xiàn)在大部分的一二線城市共享充電寶都在漲價(jià)

數(shù)據(jù)整理自：時(shí)代數(shù)據(jù)、根據(jù)媒體實(shí)地調(diào)查不完全統(tǒng)計(jì)

并且針對不同區(qū)域、不同商戶還會(huì)區(qū)別定制價(jià)格

在一些高檔寫字樓、熱門景區(qū)、商場等地，價(jià)格高達(dá)6元至10元每小時(shí)

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

相較最早5毛/小時(shí)，現(xiàn)在的價(jià)格翻漲了近20倍

大家可別小瞧這幾塊錢的收益

對于一些位于熱門商圈的商家來說，就好比這樣一家在杭州西湖xx廣場的中檔餐飲店老板

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

啥事不用做，單靠店門口小小一個(gè)充電寶，一個(gè)月的營收就有超2000元

而除了費(fèi)用飛漲，更讓人糟心的是現(xiàn)在的共享充電寶的使用體驗(yàn)

一方面，我原稱之為龜速充電

前段時(shí)間不少小伙伴表示一小時(shí)自己的手機(jī)只能充電30％左右，這不已經(jīng)有人在杭州人流量較大的鳳起路做起了小實(shí)驗(yàn)

數(shù)據(jù)整理自：潮新聞

還真沒冤枉它，不少充電寶充20%的電都要約半小時(shí)

充電的時(shí)間延長了，不也就相當(dāng)于間接漲價(jià)么

此外，另一方面你以為在街邊借到充電寶就完了嗎

更難的是充電寶帶來的歸還焦慮

圖片來源：小紅書@倪沒事吧

不少小伙伴為了不超出1小時(shí)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至提前設(shè)置了59分鐘的歸還鬧鐘，充分展示了什么叫街頭版速度與激情

結(jié)果氣喘吁吁還了充電寶，一看扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

得，晚了25秒，還得是按照2小時(shí)8元計(jì)費(fèi)

而不僅是日常跟我們更緊密聯(lián)系的共享單車、共享充電寶

03

共享充電樁、共享雨傘，都在悄悄漲價(jià)

我們先來看看共享充電樁

我想不少小伙伴當(dāng)初投入新能源汽車懷抱的一大原因，就是看中了電車比油車更便宜

而如今不少城市都出現(xiàn)了充電費(fèi)用上漲的情況

就拿上海來說

圖片來源：橙柿互動(dòng)

據(jù)橙柿互動(dòng)報(bào)道，近日上海的公共充電樁充電開始分時(shí)段漲價(jià)了，尤其中午后上漲幅度比較大

有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現(xiàn)在漲到2.05元

至于為什么會(huì)漲價(jià)，一來也是因?yàn)楝F(xiàn)在正值夏季用電高峰，因此不少充電樁都在分時(shí)段調(diào)整電費(fèi)

以特來電app的充電標(biāo)準(zhǔn)為例

數(shù)據(jù)整理自：特來電app8月4日，實(shí)際價(jià)格以結(jié)算為準(zhǔn)

可以看到根據(jù)不同時(shí)段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，將24小時(shí)分成高峰、低谷、平段等時(shí)段

最高的時(shí)段還是在中午尖峰時(shí)段12:00-14:00之間，充電單價(jià)為2元/度

用電價(jià)格較平谷時(shí)段電價(jià)上浮約54%

第二，也是因?yàn)榈谌降姆?wù)費(fèi)差異

我對比了兩家充電平臺的服務(wù)費(fèi)，可以看出不僅平臺間不同

就連統(tǒng)一平臺的服務(wù)費(fèi)都可能分時(shí)段收費(fèi)，在0.2-0.6元/度不等

而之所以平臺間會(huì)調(diào)整服務(wù)費(fèi)，或許也和如今充電樁的爆發(fā)式增長有關(guān)

2015年至2022年，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺

數(shù)量多了，各平臺之間自然也就有了競爭

這也就是為什么以前大家單價(jià)卷得太低，難以保證利潤，現(xiàn)在要漲價(jià)才能賺到錢的關(guān)鍵原因了吧

再來看一個(gè)，共享雨傘

作為下雨天才拿來應(yīng)急用的共享雨傘，這應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)里大家不太常接觸的一類

這些共享雨傘們，一般都分布在地鐵、公交站、或是商區(qū)便利店等

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

其實(shí)真要說起來，從早起收費(fèi)1元/小時(shí)到部分收費(fèi)每小時(shí)3元，單就租借收費(fèi)漲價(jià)，到也還好

這貨最bug的點(diǎn)就在于使用完后比充電寶還難歸還

圖片來源：魔傘小程序

如果超出歸還時(shí)間，不少商家就會(huì)直接默認(rèn)為用戶把傘買下來

費(fèi)用直接從最初借傘押金中扣除，押金19、30塊都有，而一把共享雨傘的成本大概也就在20元左右

共享單車、共享充電寶、共享充電樁、還有共享雨傘

為什么這些本該是便宜共享的東西都在漲價(jià)

04

漲價(jià)的背后是大量的虧損

現(xiàn)在回想起來，從2016年共享經(jīng)濟(jì)快速崛起，到后面的遍地開花

共享經(jīng)濟(jì)這幾年確實(shí)稱得上是劃時(shí)代的產(chǎn)物

我至今都還清楚記得自己第一次知道花5毛錢，就能在馬路牙子上隨便騎上一輛自行車的驚艷

5毛錢的價(jià)格，可能連一根雪糕都買不到

曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)可不就是靠著優(yōu)惠和低價(jià)在迅速占領(lǐng)市場

尤其是伴隨后期大量競爭對手入場，比的就是誰先搶得客戶的心

但是后來當(dāng)企業(yè)開始想要盈利的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)本身就沒怎么賺到錢

共享單車方面，根據(jù)哈啰出行招股書

數(shù)據(jù)整理自：哈啰出行招股書

2018-2020年哈啰出行都處于虧損狀態(tài)，三年累計(jì)虧損近50億元

而要說其中最有代表的，還要數(shù)小黃ofo了

前段時(shí)間我還看見有消息稱ofo創(chuàng)始人戴威赴美創(chuàng)業(yè)開咖啡店去了，當(dāng)然咖啡不重要，重要的是

你欠我的199塊押金拿什么還

據(jù)說目前ofo還有15億押金沒有還，全國1600萬人都還在等著ofo退押金呢

企業(yè)虧本不說，甚至后期的運(yùn)營成本還在增加

我想日常大家對這樣的畫面一定不陌生

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

街道上四處停放的共享單車，經(jīng)常需要大量的人員去維護(hù)

據(jù)ofo數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，每輛共享單車每天日常運(yùn)維和折舊成本大概為2元

假設(shè)在城市投放5萬輛共享單車，一年的運(yùn)維成本就能高達(dá)上千萬元

高成本的運(yùn)營費(fèi)，加上前期巨量的單車投放

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

造成了非常多的資源浪費(fèi)

一來企業(yè)賺不到錢，二來還要繼續(xù)負(fù)責(zé)后期大量的運(yùn)營開銷

這也就不難理解為什么這么多共享經(jīng)濟(jì)都在漲價(jià)了

那么各位面對現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)的大量漲價(jià)，你還愿意掏錢包使用么？