題：動力電池與儲能電池，不同賽道擁擠度迥異

【資料圖】

作者 張建紅 中國技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會環(huán)境技術(shù)經(jīng)濟(jì)分會理事

2022年，疫情加上局部沖突、美聯(lián)儲加息等因素影響，很多行業(yè)都受到?jīng)_擊。不過，新能源汽車、儲能以及相關(guān)的動力電池與儲能電池卻成為難得的一抹亮色。

鋰離子電池上游主要包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、電池外殼等；中游為不同類別鋰離子電池，可分為動力鋰電池、消費(fèi)鋰電池、儲能鋰電池；下游應(yīng)用于新能源汽車、儲能、消費(fèi)電子、電動工具等領(lǐng)域。

動力電池供應(yīng)或出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩

從中國動力電池產(chǎn)銷量情況來看，近幾年中國動力電池產(chǎn)銷量整體保持上漲趨勢。2023年中國新能源汽車銷量增速很可能會下降，因此動力電池供應(yīng)可能會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。

中國是最大的動力電池市場。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年間中國動力電池裝機(jī)量以43.5%的復(fù)合年增長率增長，2021年達(dá)到154.5GWh。預(yù)計2022年動力電池裝機(jī)量將達(dá)390GWh，2023年將達(dá)到480GWh。

目前國內(nèi)動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。純電動乘用車為動力電池裝機(jī)量的主要貢獻(xiàn)力量，方形電池是主流，軟包電池具備發(fā)展?jié)摿?；三元系鋰電池高鎳化成為主流方向?/p>

從技術(shù)路線看，正極減鈷到無鈷、負(fù)極加硅、電解液向固態(tài)方向發(fā)展；固態(tài)電池成本主要在于固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)，全固態(tài)電池有望在2030年以后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。固態(tài)鋰電池已成為未來鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。

儲能鋰電池需求快速增長

在風(fēng)電、光伏裝機(jī)量持續(xù)增長與5G基站建設(shè)加快的背景下，儲能鋰電池需求快速增長。2021年中國儲能鋰電池累計裝機(jī)容量占新型儲能的比例為89.7%。

當(dāng)前儲能電池優(yōu)質(zhì)選擇為磷酸鐵鋰電池。動力電池價格的持續(xù)走高導(dǎo)致新能源汽車、儲能生產(chǎn)成本飆升，在此背景下，作為替代方案的鈉離子電池開始走向臺前。據(jù)《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》測算，鈉離子電池2026年的市場空間可達(dá)到369.5GWh，理論市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到1500億元。

預(yù)計儲能鈉離子電池將在2024-2025年發(fā)力，2026年市場占比或達(dá)10%；而釩液流電池將在2023年開始逐步增長，2030年市場占比約為6%。

不過，目前，鈉電池相較于鋰電池尚不具備明顯的成本優(yōu)勢，鈉離子電池的成本比磷酸鐵鋰電池貴0.1元-0.2元/Wh，且能量密度越高，成本增加越多，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要大量的應(yīng)用場景且長時間的驗(yàn)證。

2023年開始，鈉電池、復(fù)合箔材、鋰電回收、4680電池、光儲充、磷酸錳鐵鋰電池等有望陸續(xù)走向產(chǎn)業(yè)化，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有望獲得成長機(jī)遇。(中新經(jīng)緯APP)

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